在一些工業單位的鋼構廠房中，吊車梁是廠房設施中必不可少的一部分。吊車梁結構復雜，節點繁多，在設計中很容易出現構件尺寸不符合，精度差距大，構件缺失等現象，給鋼構廠房的使用和前景都打了折扣。所以吊車梁的設計成為了鋼構廠房設計中需要關注的對象。

　　在進行吊車梁的設計之前，先要明確吊車梁的構造，吊車梁的結構通常有H性鋼梁、組合工字型梁、箱型梁和吊車桁架幾種類型，一般受到豎向荷載、橫向水平荷載以及縱向水平荷載，豎向荷載通常是結構自重和吊車起吊重量，是屬于永久荷載，而橫向水平荷載與縱向水平荷載屬于動力荷載，是在吊車梁剎車或出現卡軌現象時對軌道產生的作用力，容易引起軌道的疲勞破壞，所以對于吊車梁的沖擊韌性要重點設計，必要時采取加大輪壓的方法來解決。

　　在明確了鋼構廠房吊車梁的結構和所受荷載后，就可以對吊車梁進行荷載計算了，按照荷載規范規定，吊車橫向水平荷載標準值應取橫行小車重力g與額定起重量的重力Q之和乘以一定的百分數：軟鉤吊車：Q≤100kN時,取20%，Q=150～500kN時,取10%，Q≥750kN時，取8%，硬鉤吊車：取20%。再根據這些對于吊車梁的所受荷載進行計算了。

　　其次便是吊車梁的內力計算部分，首先確定各內力所需吊車荷載的最不利位置，再根據這些位置和內里數據大小，求出吊車梁的最大彎矩和剪力，以及在橫向水平荷載下因受力而產生的最大彎矩。

　　接下來就是吊車梁的截面驗算了，在結合吊車梁的內力數值后，根據圖集規范選出適宜的吊車梁截面，在進行截面驗算時，假定豎向荷載由吊車梁承受，橫向水平荷載由加強的吊車梁上翼緣、制動梁或制動桁架承受，并忽略橫向水平荷載所產生的偏心作用。

　　最后一步是吊車梁的疲勞驗算，這一步是驗算受拉翼緣的連接焊縫處、受拉區加勁肋的端部、受拉翼緣與支撐連接處的主體金屬、連接的角焊縫。所受到反復作用力時，它的所能承載次數。

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